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2020中国电动汽车百人会论坛在京召开

    发布时间:2020-05-25

 

  1月10日,2020中国电动汽车百人会论坛在钓鱼台国宾馆隆重召开。此次论坛围绕“把握形势 聚焦转型 引领创新”主题,邀请政府有关部门和汽车、能源、交通等领域的行业机构和领先企业代表,就行业、企业、政策的转型与创新展开深度研讨。
  在自动驾驶论坛上,中国工程院院士邬贺铨围绕着5G车联网所面临的挑战发表演讲。他指出,面对L5级别的无人驾驶的最终智能汽车形态,车联网通信标准是最重要的,并且需要专网专用。
  邬贺铨认为,5G下的车辆网与公众通信的最大区分是启动后始终在线,并且体现出多点对多点的信息通信模式,这就要求通过更加稳定、带宽大、频率高、延时小的通信方式进行智能汽车的远程控制、无人驾驶等L5级别的应用场景,移动性管理非常重要。
  “为什么对时延有要求?我们可以停车为例,如果停车精度要1米的话,扣除处理的时延10毫秒,制动感应30毫秒,V2X(车联网通信)的时延只允许5毫秒。远程驾驶、自动驾驶要求端到端的时延不超过5毫秒,可靠性要求99.999%,需要联网,每辆车每秒的数据会到1GB。”他表示,按照移动通信标准化组织3GPP对eV2X的要求,在自动驾驶和传感器共享的要求,时延不能高于3毫秒,传感器共享要求带宽1GB。在4G的时代,LTE的时延要到100毫秒,如果加上边缘计算减到10毫秒,但仍然超出了目前自动驾驶的要求。“所以我们需要有5G+边缘计算。车联网需要5G,只有5G才能支持这个要求。”
  谈到自动驾驶和智能网联,中国工程院院士李德毅发表演讲称,如今智能化越来越重要,加上5G和道路的智能化,让自动驾驶变得越来越可能。过去的自动驾驶可以说主要是单车智能,智能网联则可以被认为是自动驾驶的生态环境。“2019年有一个重要的事件,那就是特斯拉在中国创造了上海速度。特斯拉的特点主要有两个,新能源和智能化,这对中国速度也起到了不小的启发。”
  针对投资商纷纷逃离自动驾驶的现状,李德毅认为主要的原因是车里还有安全员。他认为,驾驶员的职能应该用车的平台或车的“大脑”来实现,但仍要做一些限制来保证乘客的安全。在他看来,人—车—路3个要素结合起来就是中国的自动驾驶和智能网联的特色。在2020—2030年这个时期,全世界都在做产品孵化、社会接受和市场创新,眼下无人驾驶智能在特定场景实现,到2030年后才有可能有上万台量产无人驾驶汽车上路。“不用再纠结L3、L4和L5中间的间隔,其实人工智能一天一天在发展,辅助驾驶多了自动驾驶自然就来了。”李德毅如是说。
  事实上,汽车的发展更多是由需求驱动的,包括交通安全需求、出行效率需求等,要解决传统汽车和交通的问题,是需要有自动驾驶和智能交通参与的,而这必然需要有新的思路、新的方法来提升。
  对此,清华大学车辆与运载学院教授、汽车安全与节能国家重点实验室主任李克强认为,未来的发展既不是单车的智能,也不是完全靠云端单独控制,而是两者的融合。他解释道,中国将来要做新一代的自动驾驶,一定是融为一体的中国方案。未来智能网联汽车的发展要满足中国的基础设施标准,满足中国的运营标准,在这种情况下,产品结构发生改变,一种新的汽车产品将会出现。所以未来要让智能的基础设施、智能的运营系统、信息安全系统以及针对这个体系新的汽车单车硬件结构,都在这个体系下运行,这里面很重要的一块就是云的协同关系。
  
  

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